Это вам не Ford: мифы и факты о ГАЗ-М1

Top Blogs 07.02.2018 Авто Leave a comment 790 Просмотров

Миф первый:

Как и ГАЗ-А, «эмка» являлась лицензионной копией американского автомобиля Ford (миф)

В начале тридцатых годов в Советском Союзе началось массовое производство грузовых и легковых автомобилей. Для этого в Нижнем Новгороде пришлось построить завод и приобрести лицензию на выпуск нескольких моделей Ford — в частности, грузовика Model AA (ГАЗ-АА) и легковушки Model A (ГАЗ-А). В то время любой автомобиль независимо от его габаритов и назначения решал задачи, связанные с народным хозяйством и армией, поскольку «личного транспорта» у советским граждан, за редким исключением, еще не существовало.

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476250 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/gaz_a_1-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

1 / 3

ГАЗ-А – почти точная копия Ford A Standard Phaeton 35B

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476251 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/gaz_a_7-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

2 / 3

ГАЗ-А – почти точная копия Ford A Standard Phaeton 35B

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476252 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/gaz_a_11-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

3 / 3

ГАЗ-А – почти точная копия Ford A Standard Phaeton 35B

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476278 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/gaz-aa_1-980×0-c-default.jpeg) !important;
}
}

1 / 3

ГАЗ-АА отличался от американского грузовика только эмблемой

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476253 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/gaz_aa_1-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

2 / 3

ГАЗ-АА отличался от американского грузовика только эмблемой

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476254 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/gaz_aa_11-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

3 / 3

ГАЗ-АА отличался от американского грузовика только эмблемой

Первые же месяцы эксплуатации ГАЗ-А в качестве «служебной» машины выявили слабые места конструкции — и шасси, и кузов «бывшего Ford A» оказались недостаточно прочными с учетом родных реалий. К тому же открытый кузов типа «фаэтон», исходя из климатических условий многих регионов СССР, оказался не самым удобным и долговечным. Было предпринято несколько попыток заменить открытый кузов закрытым, но довольно примитивная технология его изготовления требовала больших затрат и множества ручных операций, что не годилось для массового производства. Стало очевидно, что американский автомобиль требует не просто модернизации, а замены другой моделью.

Условия Соглашения, подписанного советской стороной и Ford Motor Company, предусматривали доступ к технической документации на последующие модели Ford в течение девяти лет. Этим правом решили воспользоваться, но… уйдя при этом от банального копирования чертежей.

В 1933 году главным конструктором ГАЗа назначили Андрея Александровича Липгарта — талантливого конструктора, ставшего впоследствии настоящей легендой советского автопрома. Ведь именно под его руководством были созданы такие модели, как ГАЗ М-20 Победа, ЗИМ-12, ГАЗ-51 и многие другие!

Липгарт одним из первых в Горьком увидел необходимость в замене первенца завода новой легковой моделью, конструкция которой учитывала бы наши особенности эксплуатации автомобилей как по климатическим условиям, так и с учетом качества горюче-смазочных материалов и состояния дорог. В качестве «точки отсчета» советские конструкторы взяли автомобиль Ford V8 Model 40 1933 года.

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476235 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/Ford_Model_40A-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

1 / 3

На фото: Ford V8 Model 40

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476237 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/ford_v8_deluxe_fordor_sedan_1-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

2 / 3

На фото: Ford V8 Model 40

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476239 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/ford_v8_tudor_sedan_1-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

3 / 3

На фото: Ford V8 Model 40

Миф второй:

ГАЗ М-1 существенно отличался и от Ford V8-40, и от ГАЗ-А (правда)

Исходя из опыта эксплуатации ГАЗ-А, раму следующей модели решили основательно усилить относительно американского «исходника», заново спроектировав её в тех местах, в которые монтировались узлы передней и задней подвесок. Помимо увеличенного сечения траверс и лонжеронов, в конструкцию ввели дополнительную деталь — Х-образную поперечину. Да и саму ходовую часть заметно изменили: вместо двух поперечных рессор машина получили четыре продольные, ротативные амортизаторы заменили гидравлическими рычажными, а спицованные колёсные диски уступили место штампованным колёсам с покрышками высокого профиля. Кроме того, существенной доработке подверглись рулевое управление и привод тормозов.


Конструкция шасси ГАЗ-М1 заметно отличалась от американской машины

Двигатель ГАЗ М-1 закрепили на «плавающей» подвеске с резиновыми подушками, в то время как на американском прототипе он жестко крепился на раму. Несмотря на то, что карданный вал оставили закрытым в упорной трубе, эта деталь уже не передавала толчки от задних колёс на шасси, поскольку удары гасились продольными рессорами. Из-за этого повысился комфорт при езде по плохим дорогам, а ходовая часть стала более долговечной.

При заметном внешнем сходстве с автомобилем Ford V8-40 «эмка» получила новые передние крылья, дизайн которых впервые в СССР создавали с помощью методов графопластики.

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476267 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/gaz_m1_prototip_1-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

1 / 3

Предсерийные прототипы М1 несколько отличались отделкой кузова

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476265 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/gaz_m1_predserijnyj_1-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

2 / 3

Предсерийные прототипы М1 несколько отличались отделкой кузова

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476266 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/gaz_m1_predserijnyj_2-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

3 / 3

Предсерийные прототипы М1 несколько отличались отделкой кузова

Ну а главным отличием советской и американской машин был двигатель. Если под крышками капота заокеанского седана скрывался «виэйт», то на ГАЗ М-1 решили использовать усовершенствованную «четвёрку» от предшественника — ГАЗ-А. Двигатель ГАЗ-М получил сразу три насоса, которых не было у ГАЗ-А – бензиновый, водяной и масляный. Из остальных важных отличий можно отметить контактно-масляный воздухофильтр, более совершенный карбюратор и автоматическое опережение зажигания.


От двигателя Ford для «эмки» V8 в Горьком сразу отказались	Сорокасильный мотор Ford A после ряда технических нововведений перекочевал и на ГАЗ-М1

Миф третий:

При необходимости «эмку» можно было починить всем, что под руку попадется (миф)

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476255 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/gaz_m1_1-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

1 / 7

На фоне ГАЗ-А закрытая «эмка» казалась советским гражданам верхом роскоши и эталоном комфорта. Но возможности её ремонтопригодности народом были несколько приукрашены

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476256 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/gaz_m1_2-980×0-c-default.jpeg) !important;
}
}

2 / 7

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476258 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/gaz_m1_3-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

3 / 7

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476259 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/gaz_m1_4-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

4 / 7

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476261 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/gaz_m1_6-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

5 / 7

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476262 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/gaz_m1_7-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

6 / 7

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476264 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/gaz_m1_9-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

7 / 7

В тридцатые годы техническая культура в Советском Союзе была на низком уровне. Недостаток знаний и отсутствие деталей нередко пытались компенсировать подручными средствами и обычной смекалкой. Как говорится, голь на выдумки хитра: даже в послевоенные годы ходили слухи, что вместо баббита для вкладышей коленчатого вала «эмки» на какое-то время можно было использовать кожаный ремень. Горьковская машина, конечно, была неприхотливой, но не до такой степени, чтобы ездить на керосине и ремонтироваться с помощью гвоздей. Зато даже со сломавшейся задней рессорой ГАЗ М-1 не терял способности к передвижению из-за наличия упорной трубы карданного вала, которая принимала на себя неожиданную нагрузку. Простоту и надёжность горьковского автомобиля особенно ценили военные водители.

Миф четвёртый:

Буква «М» в индексе не имела отношения к технике и не указывала на модернизацию (правда)

ГАЗ-М1 стал первой моделью Горьковского завода, в обозначении которой появилась литера «М». В момент открытия предприятия оно называлось «Нижегородский автомобильный завод имени В.М. Молотова». Именно поэтому в индексе стали использовать букву, которая намекала на «полуофициальное» название машины — «Молотовец» или «Молотовский первый», хотя в автомобильной литературе тех лет машину обычно именовали как «автомобиль М1″(или М-1).

Не желая называть машину «канцелярским» индексом М1, водители довольно метко окрестили её «эмкой». Своё ласковое прозвище «эмка» получила как производное от женского имени Эмма.

@media
(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2),
(min-resolution: 192dpi) {
.galleryscodei476286 {
background-image: url(http://www.kolesa.ru/uploads/2018/02/P1242575-980×0-c-default.jpg) !important;
}
}

1 / 6